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    盘点2020 || 中国汽车业六大关键词
    更新:2020年12月29日 点击数:

          今年年初,一场始料未及的新冠病毒肺炎疫情,让本就持续两年下滑的中国车市更加“雪上加霜”,但谁也没有想到,在这一年,汽车行业发展脉络却变得清晰和明朗起来,对于中国车市的未来之路,行业从未如此笃定。

      年初,中国汽车产业就成为了“战疫”大军中的一支不可缺少的“劲旅”,从援助一线,到积极推进复工复产,充分发挥了引领带头的重要作用;

      为推进国内大循环、实现国内国际双循环相互促进,从中央到地方,各部门和机构推出了一系列顶层设计、规划布局以及扶持政策,新能源和智能网联产业再赢利好;

      在认清“优胜劣汰”已成大势所趋后,各企业“八仙过海”,向上走、往下沉、走出去,有的“壮士断腕”,有的“开疆扩土”,只求以更好的姿态迎战未来……

      “新四化”浪潮势不可挡,高质量发展稳步推进,更激烈的竞争形势一触即发。

      回望过去这一年,每一位汽车人都难免百感交集,叹远去者,敬有志者,悲失意者,慕得势者,但无论如何,经历过这一轮“洗礼”,在望向未来时,我们深信,与汽车强国的距离正越来越短。

    盘点2020 || 中国汽车业六大关键词

      ►关键词1——战疫

      在 “抗疫”战争中,汽车全产业链相关的所有企业尽其所能、倾其所有,在疫情发展的不同阶段均发挥了重要作用。

      “上半场”,汽车企业积极捐款捐物、制造抗疫用车,还转产口罩和消毒水,奋斗在“战疫”第一线。据中国汽车工业协会统计,截至3月24日,共有81家企业及汽车协会组织累计捐赠现金、物资及乘用车辆价值约9.6亿元、负压救护车600余辆,生产并捐赠口罩1926万余只,成立专项基金2.23亿元;

      “下半场”,汽车行业一方面迅速实现复工复产,积极推动市场和经济复苏回暖;另一方面,国内车企还为国外相关地区提供抗疫方面的物资和经验,并努力完成海外订单,确保全球汽车供应链稳定。

      汽车产业始终迎难而上,承担着属于自己的历史使命。

      ► 关键词2——“V”型反转

      年初,疫情导致的“停工停产”,使得汽车产销急剧下滑。据中汽协统计,2月国内汽车产销同比分别下降79.8%和79.1%,1~2月,汽车产销同比分别下降45.8%和42%。

      伴随生产经营的有序恢复,3月之后产销情况不断好转;4月销量结束连续21个月的下降,出现今年以来的首次增长;到今年11月,我国汽车产销已连续8个月保持增长,其中已连续7个月销量增速保持在10%以上。

      今年1~11月,我国汽车产销分别完成2237.2万辆和2247万辆,同比分别下降3%和 2.9%,中汽协预测,今年全年汽车产销量有望达到2500万辆左右,降幅收窄至2%以内。

      中国汽车产业展现出的强大韧性,让几乎所有业内专家对明年充满信心,认为有望恢复增长,即将到来的“十四五”时期,中国汽车市场也有望保持低速增长态势。

      ► 关键词3——指路定向

      疫情影响之下,汽车产业朝着电动化、智能化和网联化方向迈进的步伐不断加快,一系列鼓励和支持相关产业的政策也相继发布。

      无论是《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,还是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,亦或者是更偏重技术路线布局的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,都拥有高度的产业共识:电动化是大势所趋,但节能与新能源并行发展,这一论断更科学,也更符合事实发展规律。

      智能网联汽车也迎来了《智能汽车创新发展战略》、《智能网联汽车技术路线图2.0》等多个重要政策。这些政策释放出一个重要信号,智能网联汽车需从“空谈概念”转向至“实际落地”,更加务实、接地气,才能走得更稳、更远。

      ► 关键词4——优胜劣汰

       “优胜劣汰”这个词并不是首次出现,但直到今年,当越来越多的出局者显现,我们才真切体会到市场竞争的残酷,以及产业重构的必需。于是,越来越多车企选择了携手,有的是强强联合,有的是抱团取暖。

      今年无奈退出中国汽车舞台的,不只有一汽夏利、众泰(母公司破产)、力帆和华晨这样的自主品牌,也包括东风雷诺、东风裕隆等合资品牌,还有赛麟、博郡和拜腾等造车新势力。当大潮退去,没有得到市场真正认可的,等待他们的就是淘汰。

      而优势车企正在大放异彩,吉利汽车、长城汽车积极进军“新四化”,俨然成为民营车企“领头羊”;五菱宏光 MINI EV国内单月销量已经超越特斯拉;蔚来之后,理想和小鹏先后在美IPO,三家新势力车企与后面队伍的距离也越拉越远。

      强者愈强、弱者愈弱。自此,行业的高质量发展将拥有更加坚实的基础。

      ►关键词5——核心技术

      一直以来,整车企业受到的青睐都大大超过零部件,但今年,产业链遭受到前所未有的挑战和冲击之际,行业终于更加深刻地认识到,自主掌握以芯片为代表的关键核心零部件技术至关重要,甚至影响到全产业的稳定和持续发展。

      值得肯定的是,国内车企加快了攻关的脚步,宁德时代和比亚迪推出CTP电池模组和刀片电池系统,引发产业新探讨;地平线和黑芝麻智能科技等企业纷纷踏上车载芯片的赛道;全面电动化战略的提出,让内燃机也拥有全新的提升方向,东风风神称旗下代号C15TDR的发动机热效率可达41.07%,潍柴则发布了突破50%热效率的商业化柴油机……

      关键核心技术要不来、买不来、讨不来,只有零部件强大,中国汽车产业才能真正强大,发展前景也才会更加广阔。

      ► 关键词6——接棒

      产业瞬息万变,企业同样风起云涌,今年国内外车企的人事变动只多不少:有些是掌门人级别的交替,例如长安汽车“掌舵人”从张宝林变为朱华荣,北汽集团进入姜德义时代,一汽集团总经理职位由邱现东接任......这些新“掌门人”将在新形势下面临前所未有的考验;有些是跨国车企中国区负责人的更换,包括新走马上任的通用中国总裁柏历、PSA集团中国地区业务负责人奥立维和奥迪中国公司总裁安世豪等。

      这些变动都充分说明中国在全球汽车市场中的重要地位,跨国公司彼此之间和与自主品牌的“厮杀”也将比之前更激烈。

      面对挑战,换人恐怕远远不够,企业只有真正敢于自我革命,有主动变革的决心,才能不惧挑战,从容应对。
    (来源:中国汽车报网)