2024汽车智能化“大年”帷幕初揭

《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》发布，岚图汽车与华为就智能汽车解决方案进行战略合作签约，多家车企获L3自动驾驶汽车路测牌照，比亚迪全新一代智能化电子电气架构“璇玑”亮相，智己汽车城市NOA正式开启推送……新年伊始，汽车智能化的“车轮”依旧滚滚不停。可以想见，2024年将是我国智能汽车发展的一个“大年”。
　　AI赋能智能座舱“加速度”
　　回首2023年，我国汽车智能座舱的发展突飞猛进，液晶仪表、大尺寸中控屏、副驾屏、后排液晶屏、HUD、智能语音交互系统等新部件、新功能的渗透率持续走高，其背后是软件、硬件技术进化的“双轮”支撑。
　　在年初举行的2024 CES上，佛瑞亚集团携手汽车人工智能供应商Smart Eye展现了两项新技术的应用场景：通过监测驾乘者的情绪来改变座舱氛围，打造完全沉浸式的体验；将人工智能与车载娱乐系统及互联体验结合，根据驾乘者的情绪状态推荐内容，兼具安全性和个性化。
　　“2023年是AI应用元年，可被视为爆发的‘前奏’。利用AI提升人机互动体验，已成为国内不少车企最近一段时间的重要开发方向。此前一段时间，国内车企把发展智能座舱的重点放在硬件上，算力更高的芯片、尺寸更大的屏幕、数量更多的传感器成为了共同的追求。这些硬件上车之后，如何带给车内乘员更好的使用体验是接下来车企发力的方向。”国内某自主品牌车企工程师卢鹏博（化名）告诉《中国汽车报》记者，“以AI为例，2023年年末，一些车企通过OTA赋予了自家车机基于LLMs（大型语言模型）的能力，人机互动可以更加流畅，车机对乘员的指令响应范围不断扩大。2024年，类似的功能将大规模涌现。而这仅仅是一个开端，AI能够让智能座舱应用变得更有想象空间。从技术角度来看，由于人机交互逐渐拓展至更多车辆基础性功能，这也将从另一方向推动舱内软硬件的融合。”
　　佛吉亚在2024 CES上全球首秀的Aptoide汽车应用商店，体现了智能座舱进化的另一个方向。这套应用于奔驰E级车的解决方案，将Tik-Tok（短视频社交）、Webex（视频会议）和Zoom Meetings（视频通讯）应用整合进了座舱中。“或许，我们能够在2024年看到更多的手机APP上车。”卢鹏博认为，“除了流媒体外，很多APP的车机端体验与手机端相比还有较大的差距。究其原因，与车机生态尚不完善有关，也和行业对乘员与车机APP之间的交互习惯理解不够有关，这些将是我们未来亟需解决的课题。”
　　跨域融合应用“曙光”初现
　　AI对智能座舱的重塑仅仅是汽车智能化推进的一个侧面，更令人激动的是来自跨域融合的“曙光”。行业人士对博世提出的整车电子电气架构演进图并不陌生。如今，分布式电子电气架构不断集成化，迈入了域内集中阶段，其中最为典型的就是风头正劲的智能座舱域和智能驾驶域。在2024 CES上，博世首创性地将信息娱乐和驾驶辅助功能，跨域集成在单个芯片系统上——博世与高通合作发布的集成座舱与ADAS功能的全新车载中央计算平台，基于高通的Snapdragon Ride Flex SoC打造，使得一颗芯片同时处理包括自动泊车、车道检测、智能个性化导航和语音辅助等在内座舱、驾驶两大域的各项功能成为可能。
　　另据记者了解，黑芝麻智能联合均联智行及其旗下软件子公司均联智及（NESINEXT），也在2024CES展示了基于武当系列C1200家族智能汽车跨域计算芯片平台打造的nCCU中央计算单元产品。
　　“黑芝麻智能跨域计算芯片武当系列C1200家族与智能汽车跨域融合商业化范式亮相，引起了海内外客户很大的反响。我们切身感受到，市场的发展以及对于多域融合的接受速度比想象的还快。”黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣对记者表示，“2024年将成为舱驾一体融合的元年。这一趋势与芯片企业发展策略谨慎与否并不显著相关，市场的发展方向由客户需求决定，比如对方案性价比、功能差异化等的追求。”
　　“多域融合的必要性，应结合不同技术发展阶段的需要加以探讨。当前，行业L2＋自动驾驶已进入成熟期。基于此，跨域融合计算势在必行。针对行业需求，采用单芯片支撑舱内和舱外以及整车数据处理是最合理的技术方向。”杨宇欣进一步指出，“2025年起，行业将进入舱驾一体技术的量产和快速发展期；与更高阶自动驾驶的融合尚需时间，随着未来5年下一阶段高阶自动驾驶的突破，面向2028年后的融合功能边界会逐渐清晰。各整车企业和一级供应商都已开始推进舱驾一体平台项目，2024年将是技术、芯片等环节充分验证的一年，是舱驾一体突破期的起点，为其后的快速量产打下坚实基础。”据悉，黑芝麻智能是业界首个提出跨域融合概念且推出芯片的企业，武当系列高性能跨域计算芯片系列C1200家族，目前已开始送样，下游客户则展开了系统设计和开发。
　　高阶自动驾驶“组团出海”
　　在2024 CES上，文远知行亮相了高阶自动驾驶领域的最新成果——文远小巴是展会现场惟一可供试乘的L4自动驾驶汽车。“文远小巴在4天时间内完成了近200次开放道路的动态载人路跑，累计接待乘客超1000人次，行驶里程近1000公里，期间0次人工接管，以安全舒适的乘坐体验证明了我们的技术硬实力。”文远知行相关负责人向记者介绍道。
　　随着《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》的印发，自动驾驶行业热情再度高涨。“随着新政的发布，更多企业将涌入L3自动驾驶赛道，路测牌照的获得也会有更多进展，市场需求正在被快速培育，发展前景向好。”文远知行相关负责人认为，“在L4自动驾驶领域，我们已实现了技术在多个细分场景的商业化落地。比如，文远知行已在北京、广州分别实现自动驾驶出租车Robotaxi和自动驾驶小巴Robobus两类城市出行场景的商业收费运营许可，在北京落地了首个L4无人驾驶环卫商业项目等。2024年，L4自动驾驶企业将加速推动商业化落地范围、落地速度和场景拓展。”
　　“2024年，行业将比以往更富有活力，也蕴藏更多机会。从技术角度来看，我们关注更高精度、更远距离感知硬件，更快运算速度SoC，更优秀算法，更可靠的车路协同等多个子领域的技术发展。经过此前多年的积累，这些子领域在2024年或将出现更多新的进展，进而直接支撑我们在高阶自动驾驶领域的进步。”文远知行相关负责人告诉记者，“2024年，黑芝麻智能将持续着力技术研发与产品升级，包括推出自动驾驶大模型，以及面向L3及以上自动驾驶的A2000芯片。A2000将支持大模型在自动驾驶场景的应用，其在芯片架构和算力上都会实现更大的突破。通过大模型生成技术，可控、有限的数据量输入，A2000自动驾驶大模型能够覆盖更多场景，支持大模型在车上的快速量产，推进跨域融合的市场化落地。”杨宇欣表示。
　　“我们仍需着力提升自动驾驶解决方案的稳定性和可靠性，不断增强处理长尾场景的能力；更要强化与车企的沟通合作，深入车型前期设计阶段，前装量产是实现L4自动驾驶规模化运营的关键。事实上，高阶自动驾驶的发展是‘全球同此凉热’，在国内项目不断落地推进的同时，海外需求也逐渐扩大。2023年，文远知行在阿联酋获得了全球首个国家级全域自动驾驶路跑牌照，在新加坡获得了Milestone 1无人驾驶车辆第一级别公共道路测试牌照及T1 Assessment无人驾驶车辆第一级别特殊区域公共路径测试牌照，成为全球惟一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技公司。随着海外市场对技术的认可，可以预期高阶自动驾驶的发展前景将更加广阔。”文远知行相关负责人表示。
　　“黑芝麻智能正在积极与软件、算法和一级供应商进行合作沟通，也宣布了与海外算法公司的战略合作，这些都是我们在拓展海外市场过程中的重要成果。”杨宇欣告诉记者，“中国智驾产业链发展更快、落地经验更丰富，我们有能力把更加成熟的智驾解决方案，以及在中国市场被完整验证过的智驾应用场景、技术带去海外市场，引领技术‘出海’、产业‘出海’。”

来源：中国汽车报网